Почему бы самолет не сваривать напрямую, а выбрать этот, казалось бы, хлопотный процесс клепки?
Для уменьшения веса шкурку обычно делают очень тонкой. А у некоторых самолетов фюзеляж изготовлен из алюминиевого материала, термостойкость относительно низкая, а процесс сварки при сварке выделяет много тепла, что явно не подходит для самолетов с алюминиевым фюзеляжем.
Качество сварки во многом зависит от квалификации операторов. Сварка тонкая и толстая, а случайность относительно велика, поэтому сложно сформулировать единый стандарт.
В процессе клепки, используемом в этих заклепках, погрешность параметров очень мала, что упрощает контроль качества и стандартизацию производства.
Фактически, заклепки, используемые в области авиационного производства, в основном представляют собой заклепки с выпуклой и потайной головкой. В салоне самолета, поскольку нет требований к аэродинамической форме, основная стоимость низкая, заклепка с выпуклой головкой легко обрабатывается.
Заклепки в основном используются для гладкой части внешнего вида самолета, что позволяет эффективно снизить сопротивление самолета. В процессе обработки предъявляются строгие требования к переносимости ногтевой шляпки и близлежащих структур. Когда прикасаешься к поверхности самолета, практически не чувствуешь наличие заклепок.
Согласно данным, приложение дало замечательные результаты: сопротивление самолета удалось снизить примерно на 3%.
Разбросанные детали сквозь заклепки наконец превращаются в большой самолет, летящий в небе. Заклепка в авиастроении неизвестна, но это большая заслуга.